在未(wei)來，也有可能不久的將來，快遞(di)行業的大量工作終將會被(bei)效率更(geng)高成本更(geng)低(di)的機器人所代替(ti)，對于基層工作者(zhe)而言，與其害怕失去工作，不如化為學習(xi)動力，不斷提升(sheng)自身競爭力。
 

機器人(ren)正大量(liang)“上崗”物流業

在(zai)去年國家郵政局公布了2017年上半年快遞(di)行業(ye)運行情況，從今(jin)年第二季度開始，我國常態化進入單日快遞(di)億件時代！值得注意的(de)(de)是(shi)，在(zai)快遞(di)數量迅(xun)猛增(zeng)長(chang)的(de)(de)同時，物流行業(ye)的(de)(de)服務(wu)標(biao)準也在(zai)不斷升(sheng)級，“一(yi)日達”開始成為配送(song)領域新航標(biao)。單日、億件、一(yi)日達，在(zai)這些字眼驚(jing)人組合在(zai)一(yi)起的(de)(de)背(bei)后(hou)，物流行業(ye)的(de)(de)“機器人戰隊”正展露著(zhu)它們的(de)(de)“十八般武藝(yi)”。

機器人成(cheng)物流倉庫“新寵(chong)”

“掃地機器(qi)人辭職干物流(liu)了(le)。”不(bu)久前，上百(bai)臺(tai)機器(qi)人在某個公司工作的場景(jing)，驚呆了(le)一(yi)眾網友。當用(yong)戶的訂單(dan)下達，這些形同“掃地機器(qi)人”的AGV搬運機器(qi)人便(bian)開始忙碌了(le)，在接到指令后，它們會自動(dong)前往相(xiang)應的貨(huo)架(jia)(jia)(jia)，將貨(huo)架(jia)(jia)(jia)頂起(qi)，隨后將貨(huo)架(jia)(jia)(jia)拉到揀貨(huo)員(yuan)跟(gen)前。別看它們的身形小，每一(yi)臺(tai)機器(qi)人能頂起(qi)的重(zhong)量可(ke)達到500斤(jin)，同時還能靈活旋轉，讓(rang)四面貨(huo)架(jia)(jia)(jia)均(jun)可(ke)存貨(huo)。此(ci)外上百(bai)臺(tai)機器(qi)人一(yi)起(qi)工作，不(bu)僅不(bu)會碰撞打架(jia)(jia)(jia)，反而能相(xiang)互識別、相(xiang)互禮讓(rang)，現場井(jing)然有序。工作“累了(le)”的機器(qi)人，還能自動(dong)歸巢(chao)充(chong)電(dian)，讓(rang)人忍(ren)俊不(bu)禁。

這些機器(qi)人(ren)不僅很(hen)萌很(hen)酷(ku)，與揀貨員(yuan)搭配干活(huo)的(de)工(gong)作(zuo)效(xiao)率(lv)也十分驚人(ren)，一小(xiao)時(shi)的(de)揀貨數量比傳統(tong)揀貨員(yuan)多了三(san)倍還(huan)不止。菜(cai)鳥(niao)網絡(luo)物流(liu)專家游育泉(quan)表示，菜(cai)鳥(niao)網絡(luo)與合(he)作(zuo)伙伴將會在天(tian)貓的(de)一系列倉庫內復制(zhi)惠陽模式，機器(qi)人(ren)們陸(lu)續上崗后，預(yu)計今年消費者在天(tian)貓購物的(de)收貨時(shi)間還(huan)將進一步縮(suo)短。

此前亮相的(de)申通“小(xiao)黃人分揀(jian)戰隊”同(tong)樣火遍網絡(luo)，在大(da)工作(zuo)平臺上，密密麻麻的(de)分揀(jian)機器人與(yu)工人配合默契，排(pai)隊接(jie)任務、有序“穿梭(suo)”、找到自己的(de)“坑”、把貨物投進(jin)去……不僅“萌(meng)萌(meng)噠”而且每小(xiao)時處理包裹可(ke)達(da)2萬單，可(ke)以減(jian)少日常70%的(de)倉(cang)內作(zuo)業(ye)人員。

事實上，倉庫機器人正(zheng)在(zai)成(cheng)為物流(liu)業各方的(de)新寵，不斷在(zai)各家倉庫分(fen)揀、搬運(yun)、堆垛等工作(zuo)崗位上“發光發熱”。而這也正(zheng)是(shi)許多快遞(di)“一日達”背后(hou)的(de)秘密。

“五到八年，送貨的都是機器人”

派送作(zuo)為物(wu)流業的后一個(ge)關鍵環(huan)節(jie)，從業者們自(zi)然也不會放(fang)過，送貨無人(ren)車(che)與無人(ren)機正成為各方新的發力點。
“隨著技(ji)術(shu)不(bu)斷積累，未來五到(dao)八年，送(song)貨(huo)的都是機(ji)器(qi)人！”劉強東此前(qian)曾(ceng)在媒(mei)體采訪中如此說道。去年6·18，京東配(pei)(pei)(pei)送(song)無人車便在中國人民大學(xue)順利完成首單配(pei)(pei)(pei)送(song)任務(wu)，整個配(pei)(pei)(pei)送(song)過(guo)程通過(guo)自主學(xue)習(xi)規(gui)避了障礙和(he)往來的車輛、行人，終完成快(kuai)遞的派送(song)任務(wu)。

在去年(nian)一組菜鳥智能(neng)(neng)配送(song)機器(qi)人(ren)小G在浙江一家鐵路運輸法院送(song)快遞的萌照(zhao)同(tong)樣引起了(le)大家的廣泛(fan)關(guan)注，相關(guan)技術人(ren)員(yuan)表示，走在路上，小G能(neng)(neng)更(geng)地識別(bie)環境(jing)變化(hua)，避開更(geng)小的障礙物。不僅(jin)會自己乘坐(zuo)電(dian)(dian)梯，還(huan)能(neng)(neng)感知電(dian)(dian)梯的擁(yong)擠程度，不會跟人(ren)搶電(dian)(dian)梯。

不(bu)(bu)過不(bu)(bu)少業(ye)內人士表示，送貨機(ji)器人的(de)技術(shu)水平仍(reng)不(bu)(bu)夠成(cheng)熟，當它們面(mian)對非常復雜的(de)配送場景及各種突發狀況(kuang)時，以目前的(de)技術(shu)還不(bu)(bu)能進行及時有效(xiao)的(de)決(jue)策(ce)并迅速執(zhi)行，因此目前扮(ban)演的(de)只是輔助(zhu)角色，主角仍(reng)是大量(liang)人工。送貨無人機(ji)布(bu)局方面(mian)，各方也是戰績累(lei)累(lei)，去(qu)年中(zhong)旬，劉強東正式公布(bu)了(le)京(jing)東將在四川建立185個(ge)無人機(ji)機(ji)場，建成(cheng)后將實現24小時內送達(da)中(zhong)國的(de)任何(he)城市(shi)。而在不(bu)(bu)久前，順(shun)豐成(cheng)功拿(na)到(dao)了(le)無人機(ji)送貨的(de)合法“牌照”，據悉(xi)順(shun)豐已(yi)經在無人機(ji)領(ling)域獲得了(le)150多項技術(shu)專li，并已(yi)推出多款(kuan)貨運無人機(ji)。

打開窗戶(hu)便能收(shou)快遞的那天，或已不(bu)再遙遠。

智(zhi)能物流將成行業“新(xin)戰場(chang)”

近日，國家郵(you)政局公布了2017年(nian)上半年(nian)快(kuai)遞(di)行業運(yun)行情況。2017上半年(nian)，我國快(kuai)遞(di)服務(wu)企業業務(wu)量累計完(wan)成173.2億(yi)件，同比增(zeng)長30.7%。從2012年(nian)以來，5年(nian)間快(kuai)遞(di)數(shu)量持續高速增(zeng)長，市場規(gui)模(mo)自2014年(nian)開(kai)始(shi)穩居世界di一(yi)。從今年(nian)第二季(ji)度開(kai)始(shi)，我國常態化進入單(dan)日快(kuai)遞(di)億(yi)件時代。

在(zai)快遞業務持(chi)續增長的(de)(de)(de)(de)同時，消費者(zhe)多(duo)樣(yang)化與(yu)個性化需求也不(bu)斷提升。tian風(feng)證券商(shang)業與(yu)社會服務業分析(xi)師張璐(lu)芳分析(xi)表示(shi)，競爭的(de)(de)(de)(de)激(ji)烈(lie)使(shi)得消費者(zhe)對電商(shang)的(de)(de)(de)(de)每一個環(huan)節都更加挑剔。如果不(bu)這樣(yang)做，面(mian)(mian)臨的(de)(de)(de)(de)既是(shi)成(cheng)(cheng)本剛性上漲的(de)(de)(de)(de)問(wen)題，而同時也是(shi)消費者(zhe)體驗相對下(xia)(xia)降，帶(dai)來的(de)(de)(de)(de)收入(ru)下(xia)(xia)滑(hua)的(de)(de)(de)(de)問(wen)題，影響的(de)(de)(de)(de)是(shi)收入(ru)和成(cheng)(cheng)本兩個方(fang)面(mian)(mian)，所以智(zhi)能(neng)物流(liu)(liu)勢在(zai)必(bi)行(xing)。阿里、京(jing)東、蘇寧(ning)等，紛(fen)紛(fen)加入(ru)到智(zhi)能(neng)物流(liu)(liu)體系(xi)建(jian)設中(zhong)，智(zhi)能(neng)物流(liu)(liu)正在(zai)成(cheng)(cheng)為各玩家競爭的(de)(de)(de)(de)新戰場。

然而(er)，顯而(er)易見的是智慧物流的應用(yong)，在(zai)(zai)提率的同時(shi)也在(zai)(zai)da程度地解(jie)放了人(ren)(ren)力。盡管(guan)在(zai)(zai)采(cai)訪(fang)中，不(bu)少快(kuai)(kuai)遞公司宣稱目前快(kuai)(kuai)遞從業(ye)(ye)者們還不(bu)用(yong)擔(dan)(dan)心會(hui)下崗，物流業(ye)(ye)機器(qi)人(ren)(ren)主要是在(zai)(zai)配合(he)人(ren)(ren)類工(gong)作，進一步提高(gao)工(gong)作效(xiao)(xiao)率。但是毫無疑問，在(zai)(zai)不(bu)久(jiu)的將來(lai)，快(kuai)(kuai)遞業(ye)(ye)的大量工(gong)作崗位終將會(hui)被效(xiao)(xiao)率更高(gao)成本更低的機器(qi)人(ren)(ren)所代替，對于基層從業(ye)(ye)者而(er)言，與其擔(dan)(dan)驚受怕，不(bu)如不(bu)斷(duan)學習(xi)，不(bu)斷(duan)提升自(zi)身競爭力。

我國物流機器人在發(fa)展的(de)(de)同(tong)時(shi)仍(reng)存在著一系列的(de)(de)瓶頸，主要體現在：
機器人產(chan)業鏈關鍵環節(jie)缺失，零部件中高精度減速器、伺服電機和控制(zhi)器等主要依賴進口；
核心技術創新能力薄弱(ruo)，產品質量(liang)可靠性(xing)低；
機器人推廣應用難，*亟待提高；
企業“小(xiao)、散、弱”問(wen)題(ti)突(tu)出，競爭(zheng)力不強；
機(ji)器人行業標(biao)準、檢測認證等體(ti)系亟待健(jian)全等等。

上述問題已引起(qi)業界的(de)廣泛關(guan)注。專家們已對中國物流智(zhi)能機器人的(de)現狀(zhuang)以(yi)及(ji)存(cun)在(zai)的(de)問題進行了深入(ru)分析。